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- Essai Volkswagen Bora 1, 9 l TDI 115 ch - Passion Automobile .info :: bora tdi
Apercu : Laccès à lhabitacle est aisé tant à lavant quà larrière. Lhabitabilité est généreuse à lavant, un peu moins à larrière (espace pour les jambes). Le coffre offre une capacité énorme mais son accès est si étriqué que seules des caisses peu volumineuses peuvent y rentrer. Pour cela, il y a le break. La banquette se rabat aisément depuis lintérieur de lhabitacle. A noter que les appuie-têtes disposent dun emplacement lorsque la banquette est rabattue. Les performances constituent une des qualités marquantes du modèle. Se faire flasher relève du jeu denfant. A battre : 114 km/h au lieu de 50. Le moteur est agréable car puissant à tous les niveaux. Coup de pied aux fesses garanti. Le bruit quil émet lors de grosses accélération est grave et somme toute agréable. La boîte à six rapports nest pas la plus rapide ni la plus généreuse en sensations, mais celle-ci ne craque jamais et se montre particulièrement bien étagée (pas de trou). La voiture est particulièrement sobre: 8,1 litres aux cents en conduite franche. Sur autoroute, les 55 malheureux litres du réservoir permettent tout de même deffectuer près de 1. Faire de longs trajets autoroutiers ne se révèle absolument pas fatiguant. Le bruit du moteur se montre très présent lors des fortes accélérations mais, comme dit précédemment, son grondement est très agréable. A vitesse stabilisée, grâce au sixième rapport, le moteur ne se fait pas entendre. La suspension, quant à elle, se montre plus que perfectible en configuration dorigine: les aspérités de la route sont ressenties fortement par tous les passagers et des pompages intempestifs se font sentir en vitesse soutenue. En 1999, offrir quatre airbags en série constituait un must. Je nai jamais pu vérifier leur efficacité et cest tant mieux. Le comportement routier en configuration dorigine était médiocre: pompage, imprécision, fermeté. La précision est au rendez-vous, mais le bas de caisse frotte tout le temps. Le freinage est une des grandes qualité du modèle: puissance, endurance et stabilité sont au rendez-vous. Au bout de trente mois et 75. La finition intérieure et la qualité de la peinture était excellente mais les pannes se sont succédées sans arrêt. Il ny avait pas une semaine sans visite au garage. Le dépanneur a même fini par connaître mon nom (je vous assure)! Et je ne vous raconte pas que pour résoudre une panne, il fallait retourner plusieurs fois au garage. Cinq jours ouvrables de travail. Jai revendu lauto le lendemain de la réparation tant jen avais marre !
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Apercu : Rien à dire de ce côté là. Le coffre, lui, est par contre très volumineux, sans compter les sièges arrière rabattables. Haldex et dun réservoir plus petit. Ensuite viennent les surfaces vitrées qui sont plutôt. La boîte 6 y est pour quelque-chose aussi. En gros, couple constant et maximum à partir de 2200 tours jusquà 5500. Ca reprend fort, très fort, le turbo souffle et il le fait savoir. La boîte, a débattement très court est une véritable merveille. Quattro assure une parfaite motricité quelques soient les conditions. Finitions impeccables, matériaux superbes, design original et classe. Rien à redire de ce côté-là. Question bruit, le moteur se fait assez présent ainsi que léchappement. Haldex viennent ici renforcer les aspects sécurisants de lauto. Outre un comportement sain, voire trop pour certains, elle est sur un rail.
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Apercu : Cabriolet blanche en super état (carnet dentretien à jour, pas de rouille, . Pour le coffre, par contre, malgré la banquette rabattable, laccès et le volume sont pas très exploitable (nécessité de poser les sacs sur la banquette pour les grandes courses mensuelles par exemple. Il reprend en 3ème sans problème, démarre au quart de tour le matin, monte vite dans les tours, bref, un petit moteur qui tient le coup, tant en ville que sur route ou autoroute (160 compteur de vitesse de croisière sans effort). Carbu double corps + 10 ans + 152. Le moteur est assez bruyant, et côté équipement, à part la montre et le toit ouvrant (sur un cabriolet vaut mieux. Mais bon, le comportement routier donne entière satisfaction (légère, légère. Bref, elle a 10 ans, 150.
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Apercu : Je ne connaissais que très peu les turbo diesel. Golf 4, je suis obligé de la mette en diagonale. Faisable, mais déconseillé pour les longs trajets. Golf, mais ceci reste à confirmer. Inutile donc de pousser les rapports ici. Floyd de 1994 avec 75. Frs (à peine 0,62 euros). Allemandes ont des sièges durs. Golf 3 sont vraiment très durs. Sans doute que les sièges sont trop mous pour moi. Golf 4 joue énormément sur la tenue de route. Un outil très appréciable et donnant un plus au confort. Cependant, elle reste toujours aussi belle. Les disques de freins avant présentaient une légère usure à 200. Personnellement, je prends toujours goût à les regarder et à les essayer. Golf 3 ayant plus de 180. Citroën dont je tairai le nom.
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