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- Mercedes CLK Cabriolet : Auto Trends :: mercedes clk cabriolet, clk cabriolet, clk 200 cabriolet
Apercu : Le nouveau modèle fait honneur à la tradition. Moi non plus, avant la lecture du dossier de presse ! Points sont les caractéristiques spécifiques à un nouveau produit, qui permettent à ce dernier de se démarquer de ses concurrents. Cabriolet, il s’agit, selon ses concepteurs, de la gamme des motorisations, du volume de chargement, du confort sonore et des équipements exclusifs. Avec une longueur hors tout de 4. Et par rapport à son prédécesseur, ce nouveau cabriolet gagne 71 mm en longueur, 18 mm en largeur et 42 mm en hauteur. Les gagnants sont évidemment les passagers arrière (+ 4,4 cm aux genoux, + 1,3 cm aux épaules et + 3 cm aux coudes), mais aussi le coffre, qui propose désormais 390 litres capote fermée (contre 350), et 276 litres capote repliée (contre 237 sur l’ancien modèle). A l’intérieur, les fidèles de la marque à l’étoile (du moins dans ses modèles récents) ne seront pas dépaysés. Grâce aux multiples réglages du siège et du volant, chacun trouvera une position de conduite idéale alors que l’approche-ceinture automatique évite de devoir se contorsionner pour attraper la ceinture de sécurité. Les sièges offrent un excellent maintien latéral et l’assise, suffisamment longue, évite les crampes à ceux qui ont de grandes guibolles. Par contre, on regrettera l’implantation trop reculée du sélecteur de vitesse (qu’il soit manuel ou automatique), lequel ne tombe pas bien sous la main. A l’arrière, deux adultes (pas trois car il s’agit de deux emplacements individuels type baquet) peuvent prendre place sans problème. Pour le moment, aucun diesel n’est au programme. La gamme essence se compose quant à elle de cinq moteurs allant de 4 à 8 cylindres et de 163 à 367 chevaux. Kompressor) est un quatre cylindres de 1. Disposant d’un système de calage variable des soupapes, il annonce 163 chevaux, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes et de pointer à 225 km/h tout en ne consommant que 8,8l/100km en moyenne. Kompressor et 240 sont proposés de série avec la boîte mécanique à six rapports. Mercedes propose en option la boîte automatique à cinq rapports et commande par impulsions. Un nouveau commutateur offre en outre au conducteur la possibilité d’adapter les lois de passage (confort ou standard) à son style de conduite. Histoire de tester la voiture dans toutes ses configurations, les premiers kilomètres furent effectués capote fermée. Non seulement la qualité de finition donne réellement l’impression de disposer d’un toit en dur au-dessus de la tête, mais l’isolation phonique procurée par les multiples couches de toile est sidérante. Mercedes ne propose pas de hard-top. Cx de 0,30) et le très efficace coupe-vent fixé au-dessus des sièges arrière protège la nuque de tout remous. Le six cylindres de base s’est quant à lui montré très en forme, à tel point que, malgré le surplus pondéral affiché par le cabriolet (+ 130 kilos par rapport au coupé ! Rien à redire non plus côté comportement routier, et cette remarque vaut pour l’ensemble de la gamme. Le compromis confort/tenue de route offert par les suspensions est idéal, la voiture ne prenant jamais de roulis excessif tout en se montrant très douce sur route dégradée. Ce dernier est conçu et agencé de telle façon que sa masse rebondissante (8,9 kilos) puisse absorber les oscillations de la carrosserie, lesquelles seraient en son absence transmises au volant ou répercutées dans l’habitacle. Finalement, la plus grosse déception vient de la boîte. Lente et caoutchouteuse, elle nuit quelque peu au plaisir de conduite, raison pour laquelle on ne saurait que conseiller aux acheteurs potentiels d’opter pour la transmission automatique. Malheureusement, cette boîte auto se montre moins à son affaire en mode manuel à cause du «trou» entre les impulsions données au levier et le passage de rapport effectif. Mercedes s’obstine à faire fonctionner le levier de gauche à droite et de droite à gauche pour le passage des rapports. Malgré ses 306 chevaux, il se montre bien élevé. Un régal d’élasticité et de douceur. Structure : cabriolet à moteur avant. Transmission : aux roues arrière. Boîte : manuelle à 6 rapports ou automatique 5 rapports. Direction : assistée paramétrique, amortisseur de direction. Châssis : essieu à trois bras à l’avant, multibras à l’arrière. Gabarit : (longueur/largeur/hauteur en mm) 4. Poids à vide (kg) : 1. Il ne leur manque peut-être que ce «petit quelque chose» qui forge le caractère et rend la voiture attachante.
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